Masa Inreyen.. apaan sih?
Masa Inreyen (Belanda: inrijden) atau Break-in atau Running-in selalu disampaikan untuk dipatuhi saat membeli kendaraan baru, dan anjuran tersebut ada di buku pedoman pemakaian kendaraan, baik itu mobil maupun motor.
Banyak informasi yang mengatakan Inreyen tidak perlu lagi, alasannya karena mesin sudah di test di pabrik dan antar komponen sudah dibuat sedemikian presisi. Bahkan informasi itu muncul dari kalangan ATPM (pemegang merek) dan pabrikan kendaraan itu sendiri.
Namun informasi tersebut bukan informasi tertulis dan dapat dipertanggung jawabkan, karena nyatanya seluruh pabrikan kendaraan tetap menganjurkan untuk mengikuti proses Masa Inreyen untuk kendaraan baru (mobil maupun motor) yang tertulis pada Buku Pedoman Pemakaian Kendaraan (User Manual / Owner Manual).
[ www.saft7.com - automotive tips and sharing ]
.
APA MANFAAT MASA INREYEN?
Selama Masa Inreyen, permukaan komponen-komponen baru yang saling bersentuhan memiliki tingkat kehalusan yang berbeda-beda. Sekalipun komponen tersebut dibuat dengan sangat presisi, jika permukaannya dilihat dengan bantuan mikroskop akan terlihat tekstur yang kasar, berlubang ataupun bergaris/alur. Jika mesin dijalankan secara tidak benar, maka komponen yang bergesekan tadi akan mengalami keausan yang cepat, bahkan tidak menutup kemungkinan bisa terjadi kerusakan komponen.
.
.
INREYEN DIABAIKAN?
Yang umumnya terjadi apabila Masa Inreyen diabaikan, di beberapa bulan ke depan dan tahun-tahun mendatang akan terjadi:
.
Jadi manfaat dari mematuhi Masa Inreyen ini adalah:
“Untuk mendapatkan penghematan dan keawetan kendaraan kita di masa mendatang”
.
[ www.saft7.com - automotive tips and sharing ]
.
BAGAIMANA PROSEDUR INREYEN?
Masa Inreyen perlu dijalankan oleh kendaraan baru dan yang baru diperbaiki (turun mesin, ganti kampas rem, ganti ban baru, ganti kopling).
Prosedurnya sangat mudah dan sederhana:
.
.
[ www.saft7.com - automotive tips and sharing ]
.
APA MASIH PERLU INREYEN?
Pada penjelasan di atas, sudah dijelaskan manfaat dan bagaimana mudah dan sederhananya prosedur Inreyen. Tetapi saya yakin Pro dan Kontra masih perlu tidaknya Masa Inreyen akan terus ada dan seru untuk diperdebatkan. Saya coba uraikan beberapa hal teknis yang membuat semua pabrikan kendaraan mencantumkan anjuran Masa Inreyen / Masa Uji Kendaraan pada Buku Pedoman Pemakaian Kendaraan.
Komponen Mesin
Komponen Bergerak
Setiap komponen yang bergesekan mempunyai tingkat kehalusan permukaan yang berbeda-beda, apalagi komponen tersebut adalah suatu produksi massal. Sekalipun komponen itu dibuat sedemikian presisi, tetap memerlukan proses penghalusan dan fitting yang dilakukan secara tidak terburu-buru/instant.
.
.
Foto di atas memperlihatkan ada 3 Ring (cincin) pada piston.
Ring #1 adalah Compression Ring,.. ring yang menjaga agar tidak ada gas/udara yang lolos ke bawah saat piston melakukan tekanan/kompresi.
Ring #2 juga Compression Ring, yang menahan gas/udara yang lolos dari Ring #1 agar tidak lolos ke bawah.
Ring #3 adalah Oil Control Ring atau sering disebut Ring Oli / Ring Bilas Oli.. berfungsi membasahi dinding silinder yang bergesekan dengan Ring Piston (#1 dan #2).
Jika proses Masa Inreyen tidak dilalui dengan baik, membuat kerapatan antara Ring Piston dengan Silinder tidak sempurna, sehingga terjadi kebocoran kompresi. Dan mesin tidak bekerja optimal dan efisien untuk masa kedepan.
Sedangkan untuk menyesuaikan toleransi antar komponen tidak diperlukan lagi, karena komponen mesin sekarang dibuat memakai mesin CNC (Computer Numerical Contol) yang presisi dengan kesalahan dalam ukuran beberapa micron.
Komponen Mesin
Komponen mesin yang bergerak lainnya seperti Piston, Cam, Crankshaft, dll. juga sama-sama memerlukan proses Break-in. Bahkan dibutuhkan waktu hingga 1000km pertama.
Selama masa Inreyen, oli akan menyebar merata ke seluruh komponen bergerak dan membuat lapisan film (tipis) antar komponen tersebut.
Apabila proses pelapisan tersebut tidak optimal akibat selama masa inreyen mesin dipaksakan dengan beban tinggi atau putaran tinggi, akan berakibat cacatnya komponen-komponen bergerak tadi.
.
Pada foto di atas terlihat guratan akibat gesekan antar komponen yang tidak mendapatkan pelumasan cukup atau tidak adanya lapisan tipis oli.
.
.
[ www.saft7.com - automotive tips and sharing ]
.
Faktor Keselamatan (safety)
Kampas Rem dan Disc / Tromol
Masa Inreyen pada sistem rem, dikenal dengan bedding atau pre-burnish.
Karena permukaan kampas rem dengan disc atau tromol berbeda tingkat kehalusannya, maka umumnya saat masih baru, pengereman masih kurang efektif. Hal ini disebabkan oleh sedikitnya permukaan yang saling bergesekan untuk menghentikan kendaraan.
.
Dengan demikian Masa Inreyen diperlukan untuk:
Untuk itu diperlukan proses masa Inreyen (break-in) bagi sistem rem hingga berfungsi optimal dan efektif.
.
[ www.saft7.com - automotive tips and sharing ]
.
Traksi Ban Terhadap Aspal/Jalan
Berkaitan dengan hal-hal teknis dan perbedaan spesifikasi dan lainnya, membuat ban mempunyai tingkat yang berbeda-beda terhadap potensi traksi terhadap jalan/aspal hingga periode waktu Break-in terlewati. Yaitu perlu waktu sekitar 300km untuk membuat ban mempunyai potensi traksi yang optimal terhadap jalan/ aspal.
.
Sewaktu melalui jalan basah/licin, ketika melewati genangan air, bisa terjadi fenomena Hydroplaning yang membuat ban kehilangan traksi terhadap aspal/jalan, sehingga kendaraan menjadi hilang kontrol dan kehilangan kemampuan rem untuk menghentikan kendaraan. Kurangi Kecepatan saat melalui jalan yang ada genangan air.
Proses Masa Inreyen diperlukan ban untuk:
KESIMPULAN
Manfaat dari mematuhi Masa Inreyen adalah: Untuk mendapatkan penghematan dan keawetan kendaraan kita di masa mendatang
Masa Inreyen tidak hanya untuk mesin, tetapi juga faktor keselamatan seperti Ban dan sistem Rem
Masa Inreyen bagi produsen kendaraan (mobil dan motor) adalah suatu kewajiban yang harus dijalankan oleh Pemilik/Pengguna Kendaraan
(Tertulis di buku Panduan Pemakaian seluruh merek Mobil dan Motor apapun)
Masa Inreyen bagi Pemilik/Pengguna Kendaraan adalah suatu pilihan…
[ www.saft7.com - automotive tips and sharing ]
.
Special Thanks:
sumber referensi:
http://www.stealth316.com/2-breakin.htm
http://www.myturbodiesel.com/1000q/enginebreakin.htm
buku User/Owner Manual BMW, Mercedes, Mitsubishi, Honda, Nissan dan Toyota.
,
[ www.saft7.com - automotive tips and sharing ]
,
Sepeda gw ga pake inreyen jg…beli langsung goes sekenceng2 nya….wkwkwkwkwkwk
Masa inreyen (break in) dilakukan secara perlahan adalah sangat tepat, jika anda pernah belajar di program studi teknik mesin tentunya akan dapat memahami secara komprehensif mengapa hal tersebut sangat diperlukan utk mengoperasikan mesin baru, terlalu byk & rumit utk dijelaskan dlm 1 artikel agar anda bisa memahami mengapa muncul keharusan masa inreyen, meskipun sebagian anda merasa bahwa anda adalah fast learner & logika anda sangat baik, jujur saja itu semua belum cukup, perlu pemahaman fundamental tentang mesin itu sendiri yg hanya bisa anda dapatkan dr pendidikan formal di bangku kuliah, dimana akan jelas tentang dasar teori hingga implementasinya di laboratorium teknik & lapangan (termasuk bukti2 ilmiah yg mungkin sebagian dr anda memintanya).
Pendapat2 yg berkembang tentang hard break in jelas hanya berdasar atas metode try & error serta logika umum pemakai kendaraan semata, tdk didasarkan atas pengetahuan fundamental keilmuan teknik mesin.
Mekanika teknik, mekanika fluida, thermodinamika & metalurgi adalah sebagian kecil ilmu yg perlu anda kuasai utk bs mengerti ttg mesin, sy percaya pihak pabrikan memiliki ahli2 ttg mesin yg sangat mengerti & menguasai beragam bidang keilmuan yg dibutuhkan utk dapat membuat suatu mesin yg baik termasuk bagaimana cara menggunakannya dibanding kita.
So, buat apa susah2 berdebat utk sesuatu yg tdk anda mengerti? Ikuti saja petunjuk pabrikan yg pasti ingin agar produk mrk terbukti awet dipakai oleh konsumennya yaitu kita.
Cheers……..
Trus klo beli Ferrari baru dari dealer, ga bs langsung di bawa trackday ke sentul donk,,yah mending beli odong2 donk,,,
Kalo saya si ga begitu memperhatikan masalah inreyen, selama pemakaian wajar dan walaupun rpm tinggi paling tidak ga sampe redline,,
artikel yang menarik. sekedar info bahwa kami menyediakan buku2 teknik sebagai bahan referensi kuliah dan skripsi. dengan harga mahasiswa
terima kasih.
salam
Tanyakan Kepada Tuhan YME pasti jawabannya BENAR ….
dear bung saft,
mobil saya baru keluar dr dealer sekitar semingguan,pemakaian wajar2 aja sampe 800 km-an, abis itu mobil dipake keluar kota yang tanjakannya tinggi bgt sampe bbrp kali kec nya sampe 100 km/jam. Pas mobil berhenti,kok kayak kecium bau2 sangit gitu,panas kali ya? Duh,jd kuatir. Apa yg hrs saya lakukan untuk mencegah kerusakan mobil sy itu? Tlg pencerahannya
klo di tanjakan, biasanya saat mau maju pasti pake sistem setengah kopling (apalagi klo nanjak pas macet) dan tentunya sering nge-rem pula…
jadi mungkin kopling-nya gosong atau rem-nya kepanasan
ya kalo turun mesin doang ato kalo ganti jeroan baru..kalo mesin lama mah udah ga bakal ketemu inreyen lg kang
mau tanya ni, kalo sepeda motor udah dipake (bukan baru) bisa di inrayen lagi ga ya? thx infonya.
biasa sih kalo abis turun mesin , ganti seher segala macem , itu baru inrayen lagi. mmm , -+ 1-3 minggu
Menurut ilmu teknik mesin, masa inreyen itu adalah masa penyesuaian antar komponen mesin yang masih baru, sehingga gesekan antar komponen pada mesin yang masih baru itu lebih kasar karena permukaannya belum terlindungi oleh lapisan film dari sistem pelumasan… gitu om……
Kalau pengalaman saya pribadi,setiap saya ngereyen mobil,saya selalu membawa mobil sekencang kencangnnya alhasil setelah melampawin masa reyen mobil akan enak dipakai,tenaga ada ,dipacu kenceng ok,dalam mengindreyen motor juga begitu…selamat mencobaaaa ,buktikan !!!!!!!!
SETUJU, saya juga menggunakan cara itu, baik mobil atao motor, hasilnya? MAKNYUSS
Bang Saft,
Setuju sama Bung Jaav. Sering kali saya lihat mobil-mobil baru, terutama yang kelas menengah ke bawah tidak diantar menggunakan truk hingga ke dealer tapi langsung dikendarai lewat tol cikampek dengan kecepatan antara 90-100 km/jam. Nah, pada saat sampai ditangan di pembeli kondisi mesin mobil udah “gak perwan” lagi. Jadi gimana donk solusinya buat kita yang punya kocek pas-pasan yang cuma bisa beli mobil kelas menengah ke bawah ? Tulung yah… thanks
Om saft saya pribadi sangat setuju dengan pendapat diatas dari om Saft sesempurna-nya buatan manusia pasti ada cela jg, oleh sebab itu untk mengantisipasi ya perlu dilakukan seperti pada petunjuk diatas.
nah yg ingin saya keluhkan adalah bagaimana jika kendaraan terutama Roda 4 (mobil) yg dibeli dari luar jakarta seperti sumatra tentunya ada expedisi yg mengantarkan kendaraan tersebut biasanya dijalankan, saya sering menemui mobil² profit ini dibawa dengan sesuka hati tanpa memikirkan masa rayen bahkan dengan beban yg berlebihan padahal ini barang belum sampai ke pemiliknya, klo kenyataan yg seperti ini bagaimana om padahal belum tentu si pemilik tidak mematuhi masa rayen-nya “terimakasih”
Dear boss Saft,
dalam prosedur inreyen diatas disebutkan “Tidak berkendara dalam waktu lama dengan posisi gigi yang sama terus menerus, baik saat kecepatan tinggi atau lambat” Maap nih saya kurang menangkap maksudnya, bisa dijelaskan lebih lanjut? dan apa dampak teknisnya jika tidak dilakukan?
Mitsubishi Gallant saya baru Full O/H dan beberapa kali saya jaga rpm nya sekitar 3500rpm untuk waktu yg lama. akibatnya suhu mesin naik diatas normal. Apakah ini yg dimaksud? please pencerahannya.
aduh nih masalah ga bakal abis2 kalo kita yang bahas, abisnya ga ada fakta-fakta kuat dan 100% terbukti kebenarannya!!
kok gw bisa ngomong gitu ? kan pabrik jelas-jelas bilang untuk menerapkan masa inreyen, yang paling simple piston , kalo alasannya agar tidak baret dikarenakan permukaan yang tidak rata maka dengan ini gw mau bertanya :
ada ga bukti otentik secara independen yang menyatakan bahwa kalo dilihat dibawah mikroskop, piston baru itu dindingnya kasar ?
karena selama ini gw cuma denger dan baca kalo itu semua cuma KATANYA.
yah kata pabriknya….kata mekaniknya….kata orang…. kok ga ada yang bilang FAKTANYA MEMANG BEGITU !!!
trus kalo bener kasar, apakah mesin baru yang langsung geber dan gaspol bakalan langsung baret ? apakah ada hasil penelitian yang kredibel yang menyatakan hal ini benar ?
mungkin kalo dari pemikiran gw sih gitu tapi itu semua kembali ke rekan-rekan semua, tapi perlu diingat mesin yang dibawa pelan tentu akan lebih awet dibanding yang dibawa kencang dalam hal durabilitas, hal ini sangat wajar karena semua komponen ada masa tayangnya ( dah kaya film aja … )
pelan = jarak servis wajar
kencang = jarak servis lebih cepat
thanxs….
Bajai nggak pake inreyen..